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Jan 30, 2024

10 최악의 인라인

인라인 6은 틀림없이 6개의 실린더를 아래에 배열하는 가장 신뢰할 수 있는 방법입니다.

인라인 6 엔진은 후드 아래에 6개의 실린더를 배치하는 가장 신뢰할 수 있는 방법일 수 있지만 일부 인라인 6 엔진은 폐차장에 속합니다.

6기통 엔진은 20세기의 엔진이었다. 연비가 좋은 파워를 원한다면 V8을 포기하고 스트레이트 6를 선택하세요.

엔진 기술과 제조 기술은 많은 발전을 이루었습니다. 그럼에도 불구하고 일부 직렬 6기통 엔진은 신뢰성 문제, 전력 부족 및 기타 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 대부분의 최신 엔진은 더 작은 직렬 4기통 터보차저 엔진입니다. 배기가스 규제, 기후 목표 및 다양한 소비자 요구로 인해 이러한 엔진은 곧 과거의 유물이 될 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 튜닝, 수리, 재사용은 그러한 목표와 일치합니다. 따라서 만약 당신이 직렬 6기통 엔진을 찾고 있다면중고차시장이든 새로운 시장이든 피해야 할 것입니다.

60년대 엔진의 경우 Triumph "6기통"이 가장 신뢰할 수 없는 것은 아닙니다. 하지만 두 가지 주요 문제가 있습니다. 크랭크샤프트는 4개의 메인 베어링 크랭크입니다. 이는 스톡보다 더 많은 전력을 소비할 수 없으며 득점하기 쉽다는 것을 의미합니다. 한꺼번에 파손되지는 않지만 스러스트 와셔가 마모되면 크랭크샤프트가 오일통에 들어갈 수 있습니다.

TR6의 또 다른 문제는 연료 분사 시스템입니다. 연료 라인의 연료 기화로 인해 증기 폐색이라는 문제가 발생합니다. 원래의 기계식 연료 펌프는 낮은 압력에서 작동하여 액체 연료가 엔진에 도달하기 전에 가스로 변합니다. 물론 헤드가스켓 문제도 존재하지만 대부분 연령과 관련된 문제입니다.

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디젤인데 믿음직스럽죠? 잘못된! 초기 버전은 HPFP 문제, EGR 밸브 고장, 높은 오일 소비 등으로 어려움을 겪었습니다. BMW가 처음으로 디젤 엔진을 시도한 만큼 문제점도 예상된다.

과열로 인한 심각한 문제도 있습니다. 장기간 작동하는 동안 엔진에 화재가 발생하기 쉽습니다. 2022년 영국의 X3 경찰 차량의 경우가 그렇습니다. 인터쿨러가 장착된 최고 사양 차량은 이 문제가 덜 발생하지만, 이 엔진의 NA 버전에서는 일반적인 문제입니다.

도요타는 나쁜 엔진을 만드는 경우가 거의 없습니다. 그들은 기술에 있어서는 신중하며 평생 사용할 수 있는 자동차를 생산합니다. 그러나 Toyota는 이 엔진의 헤드 볼트에 잘못된 토크를 가했습니다. 거의 모든 7M-GTE는 헤드 개스킷 고장이 발생하기 쉽습니다.

블록은 강력하지만 내부는 그리 많지 않습니다. 로드 노크는 이러한 엔진에서 흔히 발생하며 치명적인 고장을 유발합니다. 원래의 냉각 시스템과 오일 펌프도 작업에 적합하지 않습니다. Toyota는 1JZ 및 2JZ로 이러한 문제를 해결하므로 거의 모든 사람이 이러한 엔진을 MK3 Supra로 교체합니다.

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닛산은 신뢰성이 낮은 것으로 알려져 있습니다. P40은 예외입니다. 닛산이 90년대 후반까지 계속 사용했던 50년대 OHV 엔진입니다. 더 나쁜 것은 엔진이 2차 세계대전 이전 설계를 기반으로 한다는 점입니다. 그래서 90년대가 되자 당시 최악의 일본 엔진과 비교해도 출력이 부족했습니다.

Nissan Patrol에 전원을 공급하는 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 에콰도르, 쿠바, 모잠비크, 인도에서는 여전히 이 트럭들이 질주하는 모습을 볼 수 있습니다. 불행하게도 123마력은 대형 트럭에 동력을 공급하기에는 충분하지 않습니다.

악명 높은 IMS 베어링 고장으로 인해 포르쉐 소유가 때로는 고통스러울 수 있습니다. M96의 초기 버전은 블록 밀봉 문제로 어려움을 겪었습니다. 금속 성분으로 인해 수분이 블록에 스며들어 오일과 혼합되었습니다.

또한 후면 메인 씰 고장으로 어려움을 겪었습니다. 이러한 문제 중 상당수는 이후 버전에서 수정되었으며 일부 소유자는 이러한 문제를 전혀 경험하지 않았습니다. 오늘날에도 포르쉐나 그 소유주는 이러한 문제를 일으키는 정확한 조건을 알지 못합니다. 그러나 대부분의 사람들은 이러한 엔진이 장착된 자동차를 피해야 하는 것으로 충분합니다.

대부분의 사람들은 매우 안정적이었던 이 엔진의 상징적인 2.4리터 및 3.8리터 버전을 기억할 것입니다. 이 엔진을 사용하면 절단할 수 있는 모든 것이 절단되었습니다. 비용을 절감하기 위해 그들은 1950년대 엔진을 지루하게 만들어 더 많은 전력을 생산했습니다. 이로 인해 블록이 얇아져서 냉각 통로를 뚫는 등 더 빠른 수정이 가능해졌습니다.