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Dec 07, 2023

부싱 검사 및 진단

대부분의 서스펜션 시스템 구성 요소는 압축된 고무 부싱을 중심으로 회전합니다.

대부분의 서스펜션 시스템 구성 요소는 내부 및 외부 금속 슬리브 사이에 압축된 고무 부싱을 중심으로 회전합니다. 압축된 고무 부싱에는 움직이는 부품이 없기 때문에 기존 금속 대 금속 부싱에서 발생하는 마찰 마모 없이 단일 평면 전체에서 최대 이동 범위를 허용합니다. 불행하게도 부싱은 노후화되면서 차량의 조향 시스템을 재조정할 때 쉽게 방해를 받는 "세트"를 갖게 됩니다. 이런 일이 발생하면 부싱이 금속 슬리브에서 분리되기 시작하고 본질적으로 마찰 마모 부품이 됩니다.

고무가 슬리브 내부에서 비틀어지기 시작하면 서스펜션 시스템에 과도한 여유 공간이 생겨 조향 및 서스펜션 구조가 변경됩니다. 대부분의 경우, 쉘이나 슬리브에서 분리된 고무 부싱은 외부 둘레 주위에 특징적인 "검은색 링"을 형성합니다. 유압 마운트에서 누출이 발생할 수 있으며 부싱 주변에 누출 흔적이 있습니다.

부싱 검사 엔진이나 변속기에서 나오는 극심한 열이나 유체에 노출되어 부싱이 고장나는 경우가 종종 있습니다. 문제가 해결되지 않으면 새 구성 요소가 예상보다 빨리 실패하게 됩니다. 많은 경우 변속기나 트랜스퍼 케이스의 액슬 씰이 마모되면 컨트롤 암 부싱이 매우 빠르게 파손될 수 있습니다.

서스펜션 부싱이 마모되면 조향, 제동 및 가속 주행 모드에서 과도한 좌우 캐스터 각도 및 토우 각도 변화가 발생할 수 있습니다. 마모된 서스펜션 부싱의 보다 미묘한 증상은 일관되지 않은 캠버 및 캐스터 각도 판독값 또는 휠 정렬 프로세스 중에 대대적인 포지티브 캠버 각도 조정이 필요하다는 것입니다.

적재된 상태에서 서스펜션 부싱을 검사하는 가장 좋은 방법은 차량을 드라이브 온 리프트로 옮기는 것입니다. 검사 과정에서는 섀시가 각 부싱에 어떻게 부하를 가하는지 정확하게 시각화하는 것이 중요합니다. 운전석에서 바라볼 때 차량은 시계방향으로 좌측 전방 및 후방 독립 서스펜션을 탑재한다. 오른쪽 전면 및 후면 독립 서스펜션은 유사하지만 시계 반대 방향으로 로드됩니다.

서스펜션 하중을 고려하면 내부 및 외부 부싱 슬리브가 동심원으로 나타나는 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 부싱이 동심원이 아닌 것처럼 보이면 부싱 내부의 고무가 탄력성을 잃고 서스펜션 시스템 부하로 인해 "세트"된 것입니다.

덜 명확하지만 여전히 중요한 점은 제동력이 서스펜션을 휠 회전 방향으로 비틀는 경향이 있다는 점도 이해해야 합니다. 서스펜션 마모를 분석할 때 브레이크 토크는 차량 부하보다 덜 중요한 요소일 수 있지만 고객 불만 사항이 브레이크 당김 또는 브레이크 클렁킹 문제와 관련된 경우 이를 고려해야 합니다.

마찬가지로, 구동 휠에 의해 발생된 추력은 서스펜션을 차량 중앙선을 향해 안쪽으로 당기는 경향이 있습니다. 차량이 전륜 구동이고 전면 장착형 스티어링 링키지가 있는 경우 토인 효과는 차량에 후면 장착형 스티어링 링키지가 있는 경우보다 적을 수 있습니다.

많은 부싱은 재료에 빈 공간이 있도록 설계되어 부싱이 한 방향으로 더 잘 순응하는 동시에 다른 방향으로도 약간의 유격을 허용합니다. 일부 부싱은 움직임의 양과 빈도에 따라 부싱의 강성을 제어할 수 있는 유체로 채워진 챔버를 사용합니다.

많은 최신 부싱은 서스펜션 구성 요소에서 올바른 방향을 지정해야 합니다. 올바르게 정렬되지 않으면 승차감 문제가 발생하고 부싱이 조기에 파손될 수 있습니다. 이러한 유형의 부싱을 설치하는 경우 서스펜션에 하중이 가해질 때 최종 조임 및 토크를 적용해야 합니다. 부싱과 타이 로드 엔드가 마모되면 가속 및 감속 주행 모드에서 노킹 소음과 토우 각도 변화가 발생할 수 있습니다.

마모된 고무 서스펜션 부싱을 진단하는 핵심은 서스펜션 시스템에서 발생하는 힘을 시각화한 다음 해당 정보를 사용하여 표준 "드라이 파크" 및 육안 검사 테스트에서 간과될 수 있는 마모 패턴에 대해 부싱을 검사하는 것입니다.